Pibelt.Ru

Исполнительный директор корпорации «Роснефть» Игорь Сечин поведал журналистам свою версию причин недавнего роста цен на бензин. В интервью радиостанции «Коммерсантъ FM» Сечин обвинил в такой ситуации независимые автозаправочные станции. По его словам, частные АЗС, сговариваясь, создают монопольные структуры в регионах, которые и провоцируют подорожание топлива.

Топ-менеджер привел пример Приморского края, где у «Роснефти» работают шесть АЗС из «в целом 300 работающих».

«Там ценообразование идет по следующей формуле: есть две монопольные структуры, которые диктуют цены, а также еще десяток посредников с различными названиями, я не всех помню даже, но с тем же собственником, что и в сетях. То есть это цепочка посреднических структур, которые формируют цену и транслируют ее уже на сети. И сделки на бирже происходят в интересах только этих компаний», — рассказал Сечин.

По такой схеме, по мнению главы «Роснефти», в Приморье работает частная компания «Октан»: «Там есть огромная компания, которая называется “Октан”. У нее формально с десяток заправок, и владелец сети на всех углах кричит о том, что вертикально интегрированные компании душат частный бизнес и так далее, а на самом деле именно он формирует ценообразование в регионе».

По его словам, доля независимых сетей АЗС на рынке составляет 30%, остальное приходится на вертикально интегрированные компании.

«Но эти 30% как раз и влияют на ценообразование, потому что их поддерживает Федеральная антимонопольная служба. Если мы даем цену ниже, то сразу попадаем на антимонопольное разбирательство, значит, вынуждены даже поднимать цену», — заключил Сечин.

Отметим, что независимые АЗС, в свою очередь, указывают на крупные корпорации как на виновников роста цен на бензин.

Топливо резко подорожало весной 2018 года. К середине апреля розничная цена на бензин превысила 40 рублей, а к началу июня — уже 43 рубля. Правительство решило снизить акцизы на бензин и дизтопливо, а также договорилось с производителями о фиксировании цены на уровне 30 мая 2018 г.

На днях крупные нефтяные компании России подписали соглашение с федеральным правительством о замораживании розничных цен на топливо до конца марта.

«Роснефть» — крупнейшая российская нефтяная компания, которая помимо добычи и переработки сырья владеет разветвленной сетью своих АЗС. Контрольный пакет «Роснефти» принадлежит государственной компании «Роснефтегаз».

Современные компании всё чаще выбирают быстровозводимые здания для организации складских помещений. Такая тенденция связана с необходимостью минимизировать сроки строительства, снизить затраты и при этом получить надёжное, функциональное и энергоэффективное решение. Одним из наиболее востребованных материалов для таких проектов стали сэндвич-панели, а одним из надёжных исполнителей – компания ООО «ВысокоСтрой», имеющая значительный опыт в реализации подобных объектов.

Почему сэндвич-панели — оптимальный выбор для складов

Сэндвич-панели представляют собой многослойный строительный материал, состоящий из двух прочных облицовок (как правило, из оцинкованной стали с полимерным покрытием) и утеплителя внутри. Такой «слоёный пирог» сочетает в себе:

• Высокую теплоизоляцию — за счёт применения минеральной ваты или пенополистирола внутри панели.
• Прочность и устойчивость — панели выдерживают значительные ветровые и снеговые нагрузки.
• Герметичность — швы и стыки защищены от проникновения влаги и воздуха.
• Эстетичность — ровные поверхности и возможность выбора цвета облицовки позволяют вписать здание в корпоративный стиль.

Для складских помещений такие характеристики особенно важны. Внутри должны сохраняться стабильные условия хранения, защищённые от перепадов температур, влажности и воздействия внешней среды.

Преимущества строительства складов с ООО «ВысокоСтрой»

ООО «ВысокоСтрой» специализируется на полном цикле работ по возведению складов из сэндвич-панелей – от проектирования до сдачи объекта «под ключ». Компания предлагает:

1. Индивидуальный подход
   Каждый склад – это уникальный проект. В зависимости от типа хранимого товара, логистической схемы, расположения склада и пожеланий заказчика, специалисты подбирают оптимальную толщину панелей, тип утеплителя, конструктивные решения и расположение ворот/дверей.
2. Высокие сроки исполнения
   Благодаря современным технологиям и отлаженной логистике, здания из сэндвич-панелей возводятся в считанные недели. Это особенно важно для бизнеса, где время – один из главных ресурсов.
3. Комплекс услуг
   ООО «ВысокоСтрой» выполняет инженерные расчёты, разрабатывает архитектурные решения, организует монтаж несущих металлоконструкций и самих панелей, проводит внутреннюю отделку, устанавливает системы вентиляции и освещения.
4. Контроль качества
   Все материалы и комплектующие проходят проверку на соответствие ГОСТам и техническим условиям. Монтаж ведётся в строгом соответствии с проектной документацией и строительными нормами.

Этапы строительства склада из сэндвич-панелей

Работа над складом традиционно включает несколько последовательных этапов:

1. Проектирование
   Формируется концепция склада: площадь, высота, расположение секций, проёмов, дополнительных помещений. Подготавливается полный пакет чертежей и расчётов.
2. Закладка фундамента
   Несмотря на лёгкость конструкций, фундамент должен быть прочным и надёжным. Чаще всего используются ленточные или плитные фундаменты.
3. Монтаж металлокаркаса
   Каркас из стальных профилей служит основой здания. Он рассчитан на нагрузки, соответствующие климатическим условиям региона.
4. Установка сэндвич-панелей
   Панели закрепляются на каркас с помощью специальных крепежей, обеспечивающих герметичность и устойчивость к внешним воздействиям.
5. Монтаж инженерных систем
   Электроснабжение, вентиляция, отопление – всё это интегрируется сразу после возведения стен и крыши.
6. Отделочные работы и сдача объекта
   Навеска ворот, входных дверей, установка стеллажей внутри, подготовка территории вокруг склада.

Экономическая эффективность

Склад из сэндвич-панелей обходится значительно дешевле капитального строения из кирпича или бетона. Экономия достигается за счёт:

• Сокращённых сроков строительства (меньше затрат на аренду техники и оплату труда).
• Минимального расхода материалов за счёт лёгкой конструкции.
• Низкой стоимости эксплуатации — панели обладают высокой теплоизоляцией, что снижает затраты на отопление зимой и охлаждение летом.

При этом срок службы таких складов достигает 25–30 лет при правильной эксплуатации и обслуживании.

Экологические и эстетические аспекты

ООО «ВысокоСтрой» использует сертифицированные материалы, не выделяющие вредных веществ. Это особенно актуально для складов, где планируется хранение продуктов питания или товаров, чувствительных к внешней среде.

А благодаря широкому выбору цветов и фактур облицовок, склад может выглядеть современно и аккуратно. Возможна имитация панелей под кирпич, дерево или другие декоративные решения.

Строительство складов из сэндвич складской — это оптимальное решение для компаний, ценящих время, бюджет и качество. ООО «ВысокоСтрой» предлагает комплексный сервис, позволяющий получить готовый, функциональный и долговечный склад в кратчайшие сроки. Применение современных материалов и технологий обеспечивает высокую теплоизоляцию, надёжность конструкций и удобство эксплуатации.

Если для вашего бизнеса важны скорость запуска склада, минимизация издержек и соответствие современным стандартам, сотрудничество с ООО «ВысокоСтрой» станет правильным выбором.

Хабаровский районный суд вынес приговор по уголовному делу в отношении осужденного. Его признали виновным в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 159 УК РФ (мошенничество с причинением значительного ущерба гражданину).

Находясь в СИЗО № 2 в Комсомольске-на-Амуре, мужчина нашел на одном из сайтов объявлений номер телефона незнакомого ему гражданина, которому позвонил и предложил приобрести по сниженной цене пять тонн дизельного топлива и две тонны бензина марки АИ-92. У покупателя он попросил предоплату — 70 тысяч рублей переводом на банковскую карту. Потерпевший согласился и отправил деньги, после чего поехал на АЗС «Альянс», где сотрудник станции ему сообщила, что топливо по заниженным ценам никогда не продавалось. Тем временем «продавец», получив деньги, перестал выходить на связь и уничтожил использованную SIM-карту.

Осужденный согласился с предъявленным обвинением, признал вину и обязался выплатить потерпевшему причиненный преступлением ущерб.

— С учетом личности осужденного, который ранее неоднократно привлекался к уголовной ответственности за совершение мошенничеств, суд согласился с мнением государственного обвинителя и приговорил злоумышленника к двум годам и десяти месяцам лишения свободы в исправительной колонии строгого режима. Приговор в законную силу не вступил, — сообщили в пресс-службе прокуратуры Хабаровского края.

Напомним, в прошлом году Drom.ru сообщал о топливных мошенниках, которые обманули жителей Камчатки на 185 тысяч рублей. Организатором «бизнеса» по продаже солярки выступил заключенный колонии в поселке Ванино. Ему помогала знакомая.

Судьба проекта строительства моста на Сахалин по-прежнему под вопросом и вызывает массу споров: одни считают, что переход жизненно необходим региону, другие — что по нему будет просто нечего возить, и огромные деньги потратят впустую. Корреспондент издания «Новости на DVHab.ru» выслушал мнения хабаровских экспертов и попытался разобраться в ситуации.

На сегодняшний день на 260-километровой паромной линии, связывающей материк и остров Сахалин, работает не десять дизель-электроходов, построенных в советское время для эксплуатации в Татарском проливе, а всего три. Причина — кратно сократившийся объем грузов.

— Часть сахалинских грузополучателей переориентировались на приморские порты, — уточнил Владимир Крапивный, представляющий Дальневосточную железную дорогу в общественном совете министерства промышленности и транспорта Хабаровского края.

В конце июня 2017 года Амурский судостроительный завод начал строительство двух новых паромов для сахалинской переправы. Срок выполнения заказа — три года. Заказчиком строительства выступает Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Стоимость паромов — 9,8 млрд рублей, из них 5,5 млрд выделены из федерального бюджета, остальные — средства бюджета Сахалинской области.

— Строительство новых судов — проект, без которого дальнейший рост экономики Сахалина и Курильских островов будет затруднен. Поэтому наша организация по решению правительства островного региона инвестировала в его реализацию 4,3 миллиарда рублей, — рассказал Дмитрий Вдовин, исполняющий обязанности генерального директора Корпорации развития Сахалинской области.

Возникает закономерный вопрос: зачем тратить 680 миллиардов рублей на прокладку железной дороги и возведение перехода через пролив, если для обслуживания значительно сократившегося грузопотока на Сахалин и обратно хватит двух новеньких паромов?

Общественный совет министерства промышленности и транспорта Хабаровского края провел по данной теме обсуждение основных проектных решений. Большинство его участников поддержали одобренное президентом Путиным строительство — мол, прокладка линии даст толчок развитию Комсомольского, Ульчского, Николаевского районов. Однако прозвучали и сомнения.

— Возникает вопрос по части грузовой базы. Если смотреть с точки зрения хозяйственной целесообразности и перспективы, то проект не до конца ясен. Мы выходим на Сахалин. А дальше? Может быть, порт в Поронайске, может быть, Япония. Не получится ли так, что это будут затраты в никуда? — отметил Сергей Леонов, доктор экономических наук, ведущий научный сотрудник Института экономических исследований ДВО РАН. 

Хабаровский край имеет печальный опыт особой экономической зоны в Советской Гавани, где инвесторы заявляли о создании перегрузочных комплексов и рыбного порта, но эти планы оказались блефом. В Поронайске аналогичные намерения по формированию грузовой базы, но вряд ли кто даст гарантию, что они будут воплощены в жизнь.

— Реконструкция железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань, включая прокладку нового тоннеля на Кузнецовском перевале, — это была генеральная репетиция перед сахалинским проектом. Из ошибок, которые были допущены там, сделаны выводы, — сказал после выступления Леонова заместитель председателя общественного совета минпромтранса Владимир Кохан, отдавший полвека проектно-изыскательским работам в железнодорожной отрасли.

Провозные способности реконструированной ветки действительно возросли, что позволило терминалу, который возвела в бухте Мучке Сибирская угольная энергетическая компания, нарастить отгрузку до 20 миллионов тонн в год. Но есть и обратные примеры. Ничего не слышно о Тувинской корпорации, которая заявляла о возведении терминала в северной оконечности бухты Ванино. Компания «Мечел» продолжает погрузочно-разрузочные работы в Ванинском порту, который в этом году отметил свое 75-летие, грейферами, иначе говоря, технологиями прошлого века.

— Я согласен с представителем РАН: нам нужна более четкая перспектива. Не только по углеводородам и другим сыпучим грузам, но и по зерну. Его экспорт в Японию растет, — подчеркнул Андрей Белоглазов, председатель общественной палаты Хабаровского края.

Напомним, что железная дорога на Сахалин с туннелем прокладывалась после Великой Отечественной войны по решению председателя Совета Министров СССР Иосифа Сталина, но после его смерти в 1953 году стройку свернули. На стыке XX и XXI веков проект пытался реанимировать министр путей сообщения РФ Николай Аксёненко, однако ему это не удалось. С 1973 года перемещение грузов и пассажиров осуществляется паромной переправой Ванино — Холмск. Но если прежде на ней работало десять дизель-электроходов, то теперь осталось три. Причина — упадок целлюлозно-бумажной и других традиционных для островной промышленности отраслей. Набирающая обороты нефтяная промышленность отгружает продукцию через терминал в порту Де-Кастри, расположенном в Ульчском районе Хабаровского края. Газ поступает на завод сжиженного природного газа в пригороде Корсакова в южной части Сахалина.

Неделю назад правительство России провело совещание с представителями нефтяных компаний, предметом встречи стало сдерживание цен на бензин вплоть до конца марта 2019 года. Подробности совещания держались в секрете, однако их удалось выяснить изданию «Ведомости».

Договоренности пока зафиксированы только в протоколе совещания у Козака, соглашения между кабмином и нефтяниками должны быть заключены до 7 ноября. Затем будет принято соответствующее постановление правительства, его разрабатывают Федеральная антимонопольная служба (ФАС) и Минэнерго.

Срок действия соглашений — 31 марта 2019 года. В них нефтяники пообещают продавать на оптовом рынке бензин и дизельное топливо не дороже, чем решено на совещании. Прейскурант с оптовыми ценами на нефтепродукты утвержден по каждому региону и федеральному округу. Средняя цена АИ-92 по России до января 2019 года не должна превысить 53 501 руб. за тонну, АИ-95 — 56 649 руб., дизельного топлива — 51 201 руб. Это означает, что литр топлива должен стоить на оптовом рынке не дороже 39,86; 42,77 и 43,11 руб. соответственно.

В январе 2019 г. нефтяникам разрешено будет поднять цены не более чем на 1,7% — в связи с повышением НДС с 18 до 20%. Затем они смогут повышать цены только на инфляцию согласно официальному прогнозу — 4,3%. Нефтяники обязуются полностью удовлетворять спрос независимых АЗС на топливо и поставлять на внутренний рынок не менее 17,5% добываемой нефти.

Соглашение подписано с крупнейшими нефтяными компаниями, имеющими полный цикл работы с нефтепродуктами — от добычи нефти до производства автомобильного топлива и продажи его на собственных АЗС. Если хотя бы одна из компаний уклонится от подписания соглашения с правительством или нарушит его, то пострадают все. То есть планируется введение системы коллективной ответственности. Меры воздействия на нефтяников должны разработать Минэнерго и ФАС. Ранее премьер Дмитрий Медведев грозил рынку пошлиной на экспорт нефти и нефтепродуктов.

За ценами на небольших независимых АЗС будут следить Федеральная налоговая служба (ФНС) и ФАС. Они будут проводить внеплановые проверки, обращая особое внимание на предприятия, где цена топлива выше, чем максимальная цена на оптовом рынке, более чем на 4%.

Крупным нефтяным компаниям, зафиксировавшим цены на топливо, правительство гарантирует отсутствие претензий со стороны налоговой и антимонопольных служб за нерыночные цены.

В протоколе Минфину, ФНС и Минтрансу поручено также подумать об изменении механизма сбора акцизов. Они должны проработать идею перенести уплату акцизов с НПЗ на АЗС и сделать акциз на топливо плавающим: ставка растет при снижении цен на нефть и наоборот.

Отдельным пунктом идет борьба со спекулятивными сделками на товарно-сырьевой бирже. Некоторые трейдеры скупают бензин и нефтепродукты на бирже и отправляют их за рубеж. У трейдеров нет обязательств перед правительством поставлять на внутренний рынок часть купленного топлива, «спекулянты» могут отправлять его на экспорт или перепродавать самим нефтяникам для поставки на АЗС. Такая ситуация способствует росту цен на бензин на внутреннем рынке. Правительство введет «предквалификацию» участников торгов топливом, и до 31 марта 2019 г. допускать к ним планируется только сети АЗС, конечных промышленных и сельскохозяйственных мелкооптовых потребителей.