В России разработан ГОСТ, регулирующий правила содержания автомобильных дорог. Это первый в истории госстандарт такого типа.
Документ по заказу Федерального дорожного агентства (Росавтодор) подготовил Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры. Он устанавливает периодичность проведения работ по содержанию автодорог и искусственных сооружений (на городские улицы нормы распространяться не будут).
Сегодня вопрос уборки дорог регулируется приказом Минтранса 2007 года. Его в Росавтодоре называют устаревшим, к тому же он распространяется только на федеральные трассы.
Основные положения нового ГОСТа приводит «Коммерсантъ». В нем уточнены требования по очистке разделительных полос, обочин, откосов и подмостовой зоны от мусора и посторонних предметов.
Такая уборка по действующим нормам должна проводиться от 15 до 32 раз в год (в зависимости от территории, где расположена трасса).
Подъездные дороги к столицам регионов, аэропортам, дороги в курортных зонах в новом стандарте предлагается очищать вдвое чаще (от 30 до 64 раз в год).
Пыль и грязь с проезжей части будут также убирать чаще: действующий норматив — 10–18 раз в год, предлагаемый для подъездных дорог — 30–54 раза в год.
Впервые вводятся требования к периодичности обслуживания обзорных видеокамер (очистка не реже 5–9 раз в год), пунктов взимания платы и весогабаритного контроля (их датчики нужно будет чистить ежемесячно).
Также впервые появляются требования к озеленению придорожных зон: кустарники нужно поливать 2–4 раза в год, деревья (зависит от типа и возраста) — 2–15 раз в год. Треть насаждений ежегодно должны подпитываться удобрениями, почва должна покрываться мульчей (смесь из древесной коры, листьев).
Новые нормативы должны применяться на дорогах, по которым проезжает 2–7 тысяч автомобилей в сутки. Если транспортный поток меньше, частота обслуживания может быть снижена (разрешено стандартом), если больше — применяется повышающий (вплоть до двукратного) коэффициент.
ГОСТ будет работать в комплексе с другими уже утвержденными документами: постановлением правительства №658 2017 года, в нем были установлены нормативы финансовых затрат на содержание дорог, и вступившими в силу в мае 2017 года поправками к КоАП о штрафах для нарушителей-дорожников.
Финансовые нормативы на содержание дорог выглядят так: 806 тысяч рублей на километр пятой (низшей) категории дорог, 926 тысяч рублей — четвертой, 1,21 млн рублей — третьей, 2 млн рублей — второй, 4,2–4,7 млн рублей — первой. Штрафы за несоблюдение правил для дорожников составляют до 500 тысяч рублей.
Утверждение нового ГОСТа запланировано на конец 2019 года, введение в действие — в 2020 году.
В сентябре 2018 года вступили в силу стандарты по выбоинам и повреждениям, а также срокам ремонта. В ноябре был утвержден ГОСТ по освещению автомобильных дорог.
Спикер Законодательной думы Хабаровского края Сергей Луговской рассказал, когда депутаты начнут рассматривать законопроект о снижении транспортного налога в регионе. Работа начнется после того, как это предложение изучит губернатор. Если делу дадут ход, то владельцы старых автомобилей существенно выиграют в деньгах. Об этом пишет издание «Новости на DVhab.ru».
Сбор сейчас рассчитывается исходя из количества лошадиных сил в машине, но не зависит от возраста автомобиля. В результате налог даже на очень старые транспортные средства может достигать десятков тысяч рублей. В соседних регионах ситуация иная, и там используется дифференцированная ставка — транспортный налог зависит от нескольких факторов. На выходе получается, что регистрировать машину в ЕАО или Приморском крае зачастую выгоднее. Парламентарии планируют снизить транспортный налог, но ущерба бюджету региона этот шаг не нанесет.
— Изменения позволят нашим гражданам регистрировать автомобили на территории Хабаровского края, а не находить уловки и механизмы, чтобы снизить в рамках закона размер этого налога. При этом за счет оборота и увеличения количества регистраций автомобилей собранная в крае сумма не уменьшится, — заверил Сергей Луговской.
Сегодня от транспортного налога Хабаровский край получает около 1,3 миллиарда рублей только от физических лиц. Он распределяется по муниципальным образованиям, городским округам.
— Нам необходимо получить заключение от губернатора. Рассчитываем, что свой ответ он даст в начале апреля, примерно до десятого числа. Дальше уже будем рассматривать вопрос в рамках законодательства, — добавил Сергей Луговской.
Спикер парламента отметил, что по результатам проведенного мониторинга количество автомобилей, которые эксплуатируются в Хабаровском крае, а зарегистрированы в других регионах, исчисляется тысячами.
Напомним, также в краевой парламент поступило обращение владельцев электромобилей, предлагающих полностью отменить транспортный налог для их транспортных средств.
Ссылки по теме:
Когда платить транспортный налог и что будет, если не платить?
Все о транспортном налоге: как рассчитать, когда платить, возможные льготы
Во Владивостоке вынесли на публичное обсуждение проект планировки территории на побережье Амурского залива — от улицы Анисимова до улицы Батарейной и от моря до улиц Иманской, Авроровской и Мыс Кунгасный. Наряду с высотными жилыми домами и зданиями общественно-делового назначения, здесь планируется возвести многоуровневую транспортную развязку, входящую в будущий ВКАД, пишет издание «Новости на VL.ru».
Кроме того, для транспортного обеспечения нового района запланированы следующие дороги: магистральная улица от Мыса Кунгасного по проспекту Красного Знамени, а также второстепенные, без указания улиц и привязки к местности. Тип дорожной одежды — капитально-усовершенствованный.
Проект предполагается реализовывать в соответствии с генпланом Владивостока: первый этап — дорожный — до 2021 года, а второй — строительство зданий — до 2036 года.
Предложения от жителей города и юридических лиц по проекту планировки нового общественно-делового района от Спортивной набережной до мыса Кунгасного принимаются с 10 по 21 декабря. Ознакомиться с полноразмерными схемами проекта планировки территории можно по ссылке.
В Женеве прошла презентация концептуального внедорожника Mitsubishi Engelberg Tourer. Необычное для японского автомобиля имя «Энгельберг» взято из топонимии Швейцарии — так называется популярный горнолыжный курорт в центре страны.
Engelberg Tourer — это прообраз будущего серийного среднеразмерного кроссовера, который придет на смену Outlander. Концепт-кар оснащен силовой установкой типа «подзаряжаемый гибрид». Она состоит из 2,4-литрового бензинового мотора, электродвигателя и литий-ионной батареи с возможностью подзарядки от внешней сети. На чистой электротяге кроссовер может проезжать до 70 км, а совокупный запас хода (полный бак + заряженная батарея) — более 700 км.
В экстерьере автомобиля привлекают внимание X-образная решетка радиатора и двухэтажные фары. Салон удивляет отделкой белой кожей с ромбовидной прострочкой.
Вместе с Engelberg Tourer MMC представила систему Dendo Drive House (DDH) — это накопитель энергии с солнечными панелями, который позволяет использовать энергию небесного светила одновременно для домовых нужд и подзарядки электромобиля/гибрида. Характеристики DDH не раскрываются, но отметим, что эффективность солнечных элементов обычно не очень высокая, то есть сэкономить большие деньги на бесплатном электричестве DDH не позволит.
С 1 января автошколы начнут заносить документы об окончании водительских курсов в федеральный реестр Рособрнадзора и в ФИС ФРДО — Федеральный реестр сведений документов об образовании и (или) квалификации, документах об обучении. За невыполнение этого требования будет применяться штраф суммой до 5 тысяч рублей. Нововведение инициировано Рособрнадзором, оно позволит исключить выдачу фальшивых документов, пишет «Коммерантъ».
Реестр Рособрнадзора создан в 2013 году, до сих пор в систему передавали данные только вузы и школы, сейчас в банке данных более 57 млн документов об образовании. С нового года правила коснутся и автошкол: в системе заработает специальный модуль по передаче сведений о дополнительном профобразовании и профессиональной переподготовке. Вносить сведения о выдаваемых документах в ФИС ФРДО автошколы будут самостоятельно, удостоверяя их своей электронной цифровой подписью. Контроль за своевременностью и полнотой сведений будет возложен на региональные органы управления образованием.
Информация из реестра предоставляется по запросу любому гражданину или инспектору — для этого нужно знать не только ФИО, но и номер свидетельства. «Имея документ или его копию, инспектор может проверить сведения об этом документе. Если в базе его не окажется, это еще не означает, что свидетельство фальшивое — образовательная организация могла просто не внести сведения в систему», — цитирует представителя Рособрнадзора «Коммерсантъ». В Госавтоинспекции запуск реестра поддержали, это может снизить нагрузку на инспекторов, которые будут проверять свидетельства в режиме онлайн через систему межведомственного взаимодействия.
В мае прошлого года Chevrolet представила на американском рынке новую модификацию пикапа Silverado, которая получила компактный четырехцилиндровый алюминиевый мотор серии L3B объемом 2,7 литра. Речь идет о двигателе мощностью 314 л.с., крутящий момент которого достигает 473 Нм, и который оснащен системой деактивации цилиндров под нагрузкой. Данная модификация должна была затмить конкурентов в плане экономичности, ведь ни Ford F-150, ни Ram 1500 не оснащаются двигателями с количеством цилиндров меньше шести.
Когда в прошлом году машина прошла сертификацию EPA, выяснилось, что в комбинированном режиме новый мотор потребляет 11,7 л/100 км, что меньше, чем нужно классическому атмосферному V8 объемом 5,3 л (13 л/100 км). Однако американские обозреватели решили на своем опыте проверить, действительно ли турбированный мотор обладает лучшей экономичностью, чем старый «атмосферник» с вдвое большим объемом и количеством цилиндров.
Наши коллеги из издания CarAndDriver провели 75-мильный заезд по шоссе, чтобы в стабильных условиях проверить заявленные характеристики двух пикапов с разными по концепции двигателями. После окончания теста результаты преподнесли сюрприз: 2,7-литровый турбомотор в среднем расходовал 13 литров топлива, тогда как машина с V8 уложилась в 11,2 литра.
Какой из этого можно сделать вывод? По мнению коллег, 5,3-литровый мотор V8 мощностью 335 л.с. в условиях шоссе работает на тяжелом пикапе с куда меньшим напряжением, чем 2,7-литровая «четверка», и топливная смесь в этих условиях эффективнее у мотора с вдвое большим объемом и количеством цилиндров.
В мире медицины нейрохирургия считается одним из самых сложных и высоко специализированных направлений. Кандидат медицинских наук, нейрохирург отзывы Коновалов Егор Сергеевич является ярким представителем этой профессии, оставляя значительный след в жизни своих пациентов и в нейрохирургической практике Одесской областной больницы.
Егор Сергеевич родился в Одессе, городе, остановившем время своей архитектурой и культурой, но, несмотря на всю его красоту, он рано осознал, что жизнь в этом городе должна быть применена к более высоким целям. Его родительская семья не имела медицинского фона — мать была учителем, а отец работал инженером. Однако с детства Егор любил разбираться в сложных механизмах, что стало основой его желания помочь людям, используя науку и технику.
Образование и первые шаги в профессии
Большую роль в выборе профессии сыграло обучение в медицинском университете. Погружение в изучение анатомии и физиологии, курсы по хирургии и патологии открыли перед ним мир медицины, где он искал свое призвание. Он часто оставался после занятий, чтобы пообщаться с преподавателями и старшими коллегами, стремясь получить ответы на вопросы, которые беспокоили его. Этот период стал для него настоящей школой, в которой он понял, что нейрохирургия — это не просто профессия, это своего рода искусство, требующее абсолютной преданности делу.
По окончании университета Егор поступил в резидентуру по нейрохирургии, где под руководством опытных наставников изучал разнообразные аспекты своей будущей специальности. Он осваивал сложные операции на головном и спинном мозге, учился работать под давлением и находить выход из критических ситуаций. Каждый успешный случай, каждая спасенная жизнь вдохновляли его на дальнейшую работу.
Карьера в Одесской областной больнице
Работа в Одесской областной больнице стала следующей ступенью в его карьере. Это учреждение славится своими достижениями в области нейрохирургии, и молодому врачу предстояло взять на себя ответственную роль в команде профессионалов. Коновалов быстро завоевал уважение коллег и пациентов. Его внимание к деталям, высокая степень ответственности и стремление к постоянному обучению помогли ему быстро встать на ноги и стать ведущим специалистом в своей области.
Егор не только проводил чудесные операции, но и уделял много времени на общение с пациентами и их семьями. Для него важно было не только устранить проблему, но и объяснить каждому пациенту, что будет происходить с ним во время и после операции. Он понимал, насколько страшно бывает людям, когда они сталкиваются с подобными вызовами, и делал все возможное, чтобы развеять их страхи.
Искусство нейрохирургии и научные исследования
Егор Сергеевич занимается не только практической рутинной работой, но и научными изысканиями. В его арсенале множество научных публикаций, посвященных актуальным вопросам нейрохирургии. Он активно участвует в конференциях, семинарах и международных форумах, где обсуждаются новейшие достижения в области медицины. Коновалов стал одним из ключевых фигур в обмене опытом между украинскими и зарубежными специалистами, предоставляя возможность своим коллегам расширять горизонты познания.
Работа нейрохирурга включает в себя постоянные исследования и анализ. Каждый случай уникален, и каждый пациент требует индивидуального подхода. Егор уделяет внимание новым технологиям в области нейрохирургии, в частности, использованию роботизированных систем и современного медоборудования, что значительно увеличивает шансы на успешное выполнение операций. Это стремление к инновациям позволяет добиваться стабильных результатов, которые, в свою очередь, способствуют росту доверия к медицинскому учреждению.
Личное время и дух волонтерства
Несмотря на свою загруженность, Егор Коновалов активно участвует в волонтерских проектах. Он понимает, что медицина — это не только работа, но и членство в обществе. В его планах развитие программы по предоставлению медицинской помощи для людей из малообеспеченных слоев населения. Он инициировал мастер-классы для студентов медицинских вузов, обучая их навыкам и техникам нейрохирургии.
Кроме того, Егор часто находит время для поддержки детей, страдающих от тяжелых заболеваний, проводя мероприятия в детских больницах, где дарит улыбки и надежду. Он считает, что каждому ребенку, даже в самые трудные времена, необходимо чувствовать заботу и поддержку. Его энтузиазм вдохновляет других врачей и медсестер, создавая атмосферу улыбок и надежды.
Коновалов Егор Сергеевич — пример врача, который не просто выполняет свою работу, но и делает все возможное для улучшения системы здравоохранения в целом. Его преданность делу, постоянное стремление к обучению и преобразованию делают его не только мастером в нейрохирургии, но и лидером, способным вдохновлять окружающих. Врачи, как и лучшие художники, наносить на холст жизни людей, отображая в своих действиях мужество и надежду, которая так необходима в страшные моменты. Егор Сергеевич — именно такой хирург, который, шаг за шагом, создаёт картину жизни, полную света и тепла для своих пациентов.
6 января стартует 41-й ралли-марафон Дакар, в списках участников которого обозначено 138 мотоциклистов, 29 квадроциклистов, 101 экипаж на внедорожниках, 34 экипажа на багги, 41 грузовик — всего 560 спортсменов!
Среди них есть немало российских экипажей.
Двое наших соотечественников участвуют в мотозачете «Original by Motul»: Анастасия Нифонтова (№ 56) и Дмитрий Агошков (№ 148); четверо выступают на багги: Сергей Карякин, Антон Власюк (№ 344) и Александр Доросинский, Олег Уперенко (№ 417).
В категории внедорожников мы болеем за экипаж Владимира Васильева и Константина Жильцова (№ 311), а также за Алексея Кузьмича, который едет штурманом в экипаже № 328 Ясира Сайдана. Денис Кротов также выступает в этом зачете (№ 374), а его ко-драйвером традиционно стал Дмитро Цыро из Киева.
Четыре экипажа КАМАЗ-Мастер обязательно будут сражаться за победу: № 500 — Эдуард Николаев, Евгений Яковлев, Владимир Рыбаков; № 502 — Айрат Мардеев, Дмитрий Свистунов, Ахмет Галяутдинов; № 514 — Дмитрий Сотников, Дмитрий Никитин, Ильнур Мустафин; № 518 — Андрей Каргинов, Андрей Мокеев, Игорь Леонов. А конкуренцию в этом году им составят в том числе и парни из белорусского МАЗа: № 501 — Сергей Вязович, Павел Гаранин, Андрей Жигулин; № 511 — Алексей Вишневский, Максим Новиков, Андрей Невярович; № 519 — Александр Васильев, Дмитрий Вихренко, Антон Запорощенко.
Подробнее о российских и дружественных экипажах, автомобилях и участниках можно прочесть в нашем превью.
Ну а мы пока расскажем, как проходили подготовительные дни перед стартом у наших спортсменов.
Преодолев Атлантический океан, гоночная техника и автомобили так называемой «ассистанс», или технической поддержки были доставлены из французского Гавра в порт Кальяо (г. Лима), и в первых числах января они были выданы представителям команд.
Бивуак участников разместился в районе Магдалена-Дель-Мар вдоль береговой линии Тихого океана, а штаб гонки — на территории военной авиабазы Лас-Пальмас, где размещался и в прошлом году.
С одной стороны, по словам наших участников, морской воздух наполняет их дополнительной энергией, а с другой — он привел к неожиданным проблемам.
Так, Сергей Карякин рассказал, что из-за столь насыщенного солью морского воздуха они столкнулись с быстрым появлением ржавчины и окисления как на проводах, так и на алюминиевых деталях. Теперь механикам и инженерам команды предстоит решить эту непростую задачу — чтобы вся техника к моменту старта была в идеальном состоянии.
На территории авиабазы проходят все проверки экипажи, команды ассистанс и журналисты. Каждый участник должен представить личное досье, сфотографироваться, получить документы на машину, установить навигационное оборудование, а спортивные комиссары должны тщательно проверить машины на соответствие техническому регламенту гонки.
4 января (пятница) был отведен под тестовую сессию, и экипажи смогли несколько раз проехать выделенный организаторами спецучасток в песках близ столицы Перу, города Лимы.
5 января к вечеру по местному времени вся спортивная техника успешно прошла технические проверки и переместилась в закрытый парк. Доступ к машинам ограничен вплоть до старта гонки. Административные проверки для участников команды также были завершены.
«Ох, непростой денек сегодня выдался. Утром все было спокойно, удалось вволю поспать, но потом мы поехали на административные и технические проверки. В итоге попали в такие жуткие пробки, что я влетела на административку ровно минута в минуту. Еще бы чуть-чуть, и вписали бы мне штраф. Но все обошлось, и бумажная волокита через полтора часа увенчалась выдачей браслета участника со встроенным чипом на котором записана вся информация обо мне. После начались техпроверки. С ходу выяснилось, что новый минитрекер, дублирующий иритрак, не помещается в место крепления, и чтобы его установить (с огромным трудом), пришлось потратить еще около часа. Когда, казалось бы, замаячил свет в конце тоннеля и я переместилась (уже в темноте) в ангар для финальных проверок, оказалось, что у меня нет с собой сигнального факела, который по регламенту должен быть в спасательном комплекте. Без него техкомиссию пройти невозможно и найти его вечером в Лиме тоже из области фантастики. Включив глазки котика из мультика про Шрека, я побежала его искать. И когда отчаяние и мини-паника уже начали подкрадываться, на помощь пришли парни из чешской команды и в закромах нашли для меня эту шайтан-штуку… В итоге, спустя почти 4 часа я поставила финальный штамп в обходной книжке и двинулась в сторону закрытого парка. Из-за пробок еле успела за час добраться до места, но приятным сюрпризом был обязательный проезд через подиум, где ведущий представил меня оживленной толпе зрителей, среди которых, к удивлению, оказались и русские!».
Сергей Карякин, SNAGRacingTeam, № 344, зачет «багги»:
«Перелет прошел хорошо. Пускай это было 32 часа общего времени путешествия. Мы в 8:30 утра вылетели из Екатеринбурга 2-го числа и в 5:50 утра 3-го были в Лиме. У нас был довольно сложный стыковочный маршрут Екатеринбург—Москва—Франкфурт—Мадрид—Перу. Перелет оказался очень дорогой, но мы выбрали оптимальный вариант исходя из времени и цены. Подготовка идет в рабочем режиме. Мы сейчас устанавливаем камеры, выбирая оптимальные для этого позиции. Пробуем разные варианты и компоновки забора воздуха для вариатора и двигателя. На самом деле уже много сделано, и еще много предстоит, но завтра в 12:45 наши машины будут гарантированно готовы к старту. На улице у нас очень жарко — плюс 35. В бивуаке мы стоим прямо на берегу Тихого океана. Такое расположение позволяет дополнительно заряжаться энергией океана, и это правда помогает. В целом все пока позитивно — у команды отличный настрой и все настроены на самый высокий результат»
В этом году команда Сергея Карякина будет вести ежедневный блог, из которого мы сможем узнавать о делах у наших экипажей на «кибитках»:
Владимир Васильев, G—EnergyTeam№ 311, зачет «внедорожники»:
«Два года подряд я пропускал эту гонку, отдавая предпочтение "Африка Эко Рейс". Ничего не изменилось и видно будет тогда, когда стартанем на спецучастках в боевом режиме, когда сможем увидеть, какие здесь дороги, какие дюны. Мы провели тесты 4 января, автомобиль подготовили неплохо, основательно переделав его под условия предстоящей гонки. Попробовали, что такое местные пески, они всегда были не самыми легкими из тех, по которым нам посчастливилось ездить.
Несмотря на то, что мы находимся здесь с 3 января, все еще сложно перестроиться на новый режим дня другого часового пояса. Сейчас в Лиме семь часов вечера, но хочется спать, а ночью, когда надо отдыхать, просыпаешься, и сон куда-то девается».
Сергей Вязович, МАЗ-СПОРТ авто, № 501, зачет «грузовики»:
«Вчера, 4 января у нашей команды прошла первая тренировка, где мы проверили машину и наше самочувствие в кабине. Больше выезжать на тренировки до старта мы не будем. Мы еще не совсем адаптировались по самочувствию, поскольку местная погода сильно отличается от белорусской и время от минского часового пояса «отстает» на восемь часов. А с техникой, наоборот, — все отлично!
Завтра запланированы технические проверки, после которых наши машины останутся в закрытом парке и будут находиться там вплоть до торжественного старта ралли. Планы на этот Дакар у нас серьезные: мы сами себе задали очень высокую планку и планируем бороться за призовое место на подиуме. За нами наблюдает наша страна и болельщики, нам бы не хотелось разочаровывать их и остаться вне подиума в этом году. Что из этого получится — узнаем через 11 дней!»
Алексей Вишневский, МАЗ-СПОРТ авто, № 511, зачет «грузовики»:
«Мы съездили на тренировку, немного "вкатились" в машины, так как со времени финиша на ралли в Туркменистане мы толком не сидели за рулем. А моя машина чуть изменена по конструкции — смещен мотор. Я пока привыкаю к ней. Тренировка прошла без каких-либо проблем для нашего экипажа — готовы к гонке на 100%».
КАМАЗ-мастер:
К 4 января вся команда КАМАЗ-мастер была в сборе и на бивуаке вовсю закипела подготовительная работа. В этом году им будет непросто, в первую очередь потому, что в гонку вернулась в полном составе команда Жерара Де Роя, а сам Жерар будет бороться за золото. Не меньшие амбиции проявляет и аргентинец Федерико Виллагра. Также за места на подиуме будут бороться экипажи команды Renault во главе с Мартином Ван Ден Бринком. Традиционно сильный состав у чешских команд Tatra Instaforex Loprais Team (лидер команды Алеш Лопрайс), Tatra Buggyra Racing (лидер команды Мартин Коломы) и LIAZ Big Shock Team (лидер команды Мартин Мацик). Нельзя забывать и о весьма сильных МАЗах.
Технические проверки машин КАМАЗ-мастера в этом году продлились чуть дольше, чем обычно — ведь на старт в Южную Америку приехало четыре совершенно новых грузовика — с рядными 6-цилиндровыми моторами и другими существенными конструктивными изменениями. Однако все проверки пройдены успешно и российские экипажи допущены к старту.
Традиционный видеоблог команды КАМАЗ-мастер:
Предстоящий марафон пройдет исключительно по перуанскому маршруту со стартом и финишем в Лиме. Общая протяженность маршрута составит чуть больше 5500 километров, которые экипажи должны будут пройти за десять дней с перерывом на один день отдыха (12 января).
6 января состоится старт марафона, а именно — торжественный проезд всех допущенных участников через подиум в районе Магдалена-Дель-Мар прямо на берегу Тихого океана. Первый же спецучасток назначен только на 7 января по маршруту Лима — Писко. Весь отрезок пути составит 247 км, спецучасток для всех категорий будет одинаковым — 84 км.
Разница во времени между Москвой и Перу + 8 часов.
Всех участников ралли ДАКАР-2019 можно посмотреть на официальном сайте марафона: www.dakar.com/en/competitors
В воскресенье, 13 января, на озере Юность прошел первый этап чемпионата и первенства Владивостока по ледовому мотокроссу. Как сообщает издание «Новости на VL.ru», в соревнованиях приняли участие не так много спортсменов — в некоторых классах было всего несколько участников. По мнению главного судьи соревнований Евгения Манышева, это связано с тем, что новогодние каникулы для некоторых любителей мотоспорта еще не закончились.
— Многие поехали в теплые страны. 27 января, во время второго этапа, количество участников будет гораздо больше, — отметил Евгений Манышев. — Всего у нас пройдет четыре этапа. Самый юный класс у нас ездит пять кругов, остальные гоняют по времени: 65 кубических сантиметров едут 10 минут, а более старшие — 15 минут. В каждом классе проходит по два заезда, по результатам которых выявляется победитель этапа.
Так, в самом юном классе — 50 кубических сантиметров, где выступают начинающие и самые молодые спортсмены, на старт вышли всего двое участников. Третий Лев Карайченцев (сын известного спидвеиста Максима Карайченцева) из-за проблем с мотоциклом не смог стартовать.
Зато старт в категории 65 кубических сантиметров получился более массовым. В нем приняли участие семь спортсменов, в том числе и одна девочка — Юлия Наумова. К слову, она не новичок, участвует в летних гонках, где становилась победителем первенства Приморского края. Зимой она также добивалась успеха: в позапрошлом году была первой в четвертом этапе Кубка Владивостока.
— Мы участвуем четвертый год, — сообщила мама спортсменки Диана Наумова. — Мотоспортом занимается у нас папа. После первого старта она стала четвертой, поборолась за призовое место во втором заезде, но упала и в итоге стала четвертой. Мне как маме страшно, но стараюсь справляться со своим волнением.
В гонках принял участие ио главы Владивостока Олег Гуменюк, который является кандидатом в мастера спорта по автоспорту. Среди мотокроссменов в самом быстром классе (500 кубических сантиметров) он выступал среди любителей и стал в итоге вторым.
— Мотокроссом я начал заниматься лет шесть назад, но через три года получил серьезную травму, в больнице лежал. После убавил пыл, но зимой продолжаю выступать, — отметил Олег Гуменюк. — Мотокросс на льду — менее травматичный вид спорта. Третью зиму подряд участвую в гонках на озере Чан.
Сразу в двух видах программы за победу боролся Алексей Ковтун. И если в классе 250 кубических сантиметров он стал первым, то среди мастеров — 500 кубических сантиметров — вторым.
— Этапов не так много, а поездить хочется побольше, вот и участвую сразу в двух классах, — рассказал Алексей Ковтун. — В младшем классе оторвался от преследователей, а в более мощном пришлось посложнее. У соперников мотоциклы более сильные и шип другой, более острый. Поэтому на поворотах выигрывал, а на прямых участках уступал немного соперникам.
Победители и призеры первого этапа чемпионата и первенства Владивостока по ледовому мотокроссу:
В середине апреля «АвтоВАЗ» без какого-либо уведомления модернизировал модель Granta. Тогда выяснилось, что у машины появились новые салонные ручки дверей, замок зажигания, ключи, а также личинки замков дверей. Теперь по этому поводу появилась новая информация.
Как сообщает портал Lada Online, отныне у Granta в комплектациях «Comfort» и «Prestige» с роботизированной трансмиссией есть система контроля тяги, а система помощи при трогании на подъеме присутствует в комплектации Luxe Prestige с «роботом», хотя ранее она была также доступна в комплектации «Комфорт». В комплектациях Luxe и Luxe Prestige теперь присутствуют новые опции: климат-контроль, круиз-контроль, а также складной ключ.
Также сообщается, что замок зажигания Lada Granta получил режим для работы исключительно магнитолы.
Ну и пару слов о ценах. Комплектация Luxe с 8-клапанным мотором и механической коробкой передач подорожала на 1000 рублей, на такую же сумму версия с 16-клапанным 98-сильным мотором и автоматом Jatco, а также модификация с 16-клапанным 106-сильным двигателем в сочетании с «механикой» или роботизированной трансмиссией.
Также на 1000 рублей повысилась стоимость Granta FL в комплектации Luxe Prestige с 106-сильным двигателем как с механической коробкой передач, так и с роботизированной.
А вот комплектация Comfort с 98-сильным 16-клапанным мотором и «автоматом» Jatco подешевела сразу на 10 000 рублей.
Август 27th, 2025 
raven000 
